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城铁通了,最近不少人抱怨南站建设过小、不现代化、配套不完善、管理不到位,总之老百姓看来不满意。28号通车当天我专门驱车去看了看,确实有点乱、设施不完善,从长远来看和烟台的发展相比,的确有点小气。至于当初的设计我们不得而知,这是地方和铁道部的权衡结果吧,管理也因为通车比较仓促,所以政府部门有些地方做的不到位也可以理解,希望越来越好吧。
现在当务之急应该在全市树立起:南站将来是烟台的交通枢纽!只有这样的认识,我们的工作标准才会更高、配套才会少走弯路,对烟台的发展才会更有利。有不少网友说:“南站就是过路站,等2月4号烟台老站就始发动车了,搞成这个样子就挺好了。”说实话,能说出这样话的人确实头发长见识短。在我看来,恰恰相反,将来南站才是中心和枢纽,老火车站必将慢慢没落,原因如下:
1、从地理位置来看,老车站就是个死胡同,是真正意义上的交通末端,辐射作用非常有限。
2、从将来交通发展趋势看,动车在将来会越来越多,慢车慢慢就淘汰了,而将来新增的动车大部分都应该在荣成始发,道理很简单,无论是铁道部还是省里统筹考虑的是烟威地区的出行,如果大部分从烟台始发,那威海人民是不答应的。其实从目前的车次来看也能看出这样的结论,目前一共有7列动车过烟台,但只有两列是从烟台始发的,一列是到北京(因为烟威地区有两列到北京的,所以给烟台一列始发,如果仅是一列的话,必会从荣成始发),一列是管内的到济南。
3、从烟台的城市发展来看,将来城市建设必然会跳出芝罘区这个小圈子了,那么发展南站,它的辐射作用将是巨大的。可以说南站的位置正好在烟台主城区(六区)的中轴线上,向北可以辐射南郊,向东可以辐射莱山、高新和牟平,向西可以辐射福山和开发区。更何况目前烟台各区基本是块状,并没有连成片状,而发展南站周边正好可以把周围的农村变城市,而且成本极低,因为几乎没有什么拆迁成本。
4、从综合交通来看,既要缓解老城区的交通压力,又要形成快捷便利的交通体系,就必须考虑把汽车总站搬迁到南站旁边,或者考虑在南站周边建设一个烟台范围内的中短途汽车站,让老汽车总站承担省际长途车站的功能。同时,建设上规模的公交枢纽站,发往东南西北各个方向,实现零换乘的便利的交通体系。另外,蓬莱机场即将投入使用,市政府必须尽快考虑烟台市区的轨道交通了,否则新建的机场几乎就要废掉了。今年底到青岛的动车就会通了,到时候去青岛也就一个多小时,而芝罘区到蓬莱基本基本也要一个小时,更不用说莱山、高新和牟平了,那么乘客的选择也就很清楚了,青岛机场航班多、折扣大,保守的说,烟台机场的客流至少会流失一半。有人可能会说,开发区、福山、龙口、蓬莱、招远更方便,客流不会流失很大,但实际是乘航班大部分是商贸和旅游,而旅客应该大部分还是芝罘区多。目前首要的是考虑建设从牟平到南站一直到开发区终到蓬莱机场的轻轨或地铁,实现机场、城铁、公交、长途汽运的无缝对接,既可以缓解老城区的交通压力,又可以提高交通效率,还可以带动广大农村的发展,壮大烟台的主城区发展。
从以上分析可以看出,定位烟台南站为烟台将来的交通枢纽是形式必然,相关部门应该早树立这样的意识,不要只看到眼前!
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